美国海军这些年造航母，弹射系统成了绕不过去的坎。虽然福特级首舰早早就交付了，可电磁弹射器一直没让人完全放心。

　　到2026年初，第二艘肯尼迪号还在海试，交付又推迟到2027年3月，主要卡在先进拦阻装置认证和武器升降机上。

　　根据海军报告显示，电磁系统虽有改进，但实际发射可靠性还是达不到最初目标，一次部署里故障率比预期高出不少。

　　原本，这技术本该带来更高效率和更少维护，结果现实里却问题不断，让人觉得当初的选择有点仓促。

　　根据海军测试数据表明，故障间隔远低于设计要求，尽管后期通过软硬件调整，操作可用性提升到98%左右，但离理想状态还有距离。

　　而在肯尼迪号建造过程中，船厂面临材料供应和劳动力短缺，进一步延误了进度。

　　整个福特级项目成本超支严重，新技术整合难度超出预期。海军希望这些系统能支持更多架次出动，可实际运行中，维修依赖外部支持的情况还时有发生。

　　蒸汽弹射器这边情况更棘手。美国最后一批蒸汽弹射装备在尼米兹级上使用，最后一艘乔治·H·W·布什号2009年服役，此后生产线基本停摆。

　　与其相关的企业早年因债务重组，主业转向锅炉制造和现有设备维护，不再投入新生产。

　　工程师团队也逐步退休或转行，而且，供应链零部件工厂也关闭多年，从零重建需要大量时间和资金投入。

　　重建风险高，成本可能超过电磁方案本身。这就让海军陷入两难：电磁造不好，蒸汽又造不了。

　　2017年他就批评这套系统复杂昂贵，建议回归蒸汽。2019年，他在日本基地讲话时，他还强调蒸汽在实战中更稳健。

　　2025年他再次提到要通过行政命令推动新航母用蒸汽和液压，但实际推进面临巨大技术壁垒。

　　但福特级的电力系统和整体设计已围绕电磁方案优化，改回蒸汽意味着大规模重做结构和配电，时间金钱代价巨大。

　　面对这种局面，滑跃甲板提供了一个值得认真考虑的替代路径。这种设计简单可靠，没有复杂弹射装置的故障风险，维护需求低。

　　英国上世纪70年代率先试验，无敌级航母1978年加装7度坡道，提升了起飞效率。苏联库兹涅佐夫级把角度加大到12度，同样能支持重型舰载机起飞。

　　中国辽宁舰采用12度滑跃起飞，其自2012年服役以来，舰载机操作稳定，展现出高可靠性和低维护特点。

　　这成功证明了滑跃方式在实际部署中经得起考验，尤其适合注重可靠性的海军力量建设。

　　F/A-18超级大黄蜂曾为相关需求进行模拟和试飞，证明其能在坡道辅助下完成起飞，低速性能支持这种操作。

　　F-35C同样具备良好低速特性，虽然满载能力会受一定限制，但基本起飞没有大碍。

　　在预警机方面，历史上也有滑跃起飞的研发先例，以美国发动机技术和现有E-2平台为基础，改进固定翼预警机适应滑跃并非难以实现。

　　蒸汽弹射连续使用会消耗大量蒸汽，影响航速，而滑跃避免了这个问题。可靠性高又意味着在高强度作战环境下更不容易瘫痪。

　　10万吨级航母若装备滑跃，结合美国强大推力发动机优势，能有效发挥舰载机潜力。辽宁舰的设计经验值得借鉴，其成熟应用为解决弹射困境给他们提供了实用参考。

　　当然，滑跃起飞对飞机推重比和载荷有要求，但美国现有主力机型完全具备应对能力。

　　相比电磁系统的电力依赖和蒸汽重建的供应链难题，滑跃方案成本可控、实施相对简单。

　　海军当前虽然还在坚持福特级技术路线，但也在观察其他国家滑跃应用的实际效果。

　　如果美国海军能认真评估这条路径，或许能找到突破当前困境的务实办法。返回搜狐，查看更多